La quinta generación del Honda CR-V está en marcha, como modelo 2017, y está claro que Honda no descansa en sus laureles.
No hay mucho nuevo a pesar de que es nuevo. El interior trae un cambio de imagen extremo en términos de estilo y sustancia, por lo que se puede ver un cambo por este lado. Por fuera es un crossover notablemente bien redondeado con muchas fortalezas y pocas debilidades.
Los cambios exteriores son sutiles, pero logran transmitir un ambiente más decidido y exclusivo, destacado por los faros que evocan a su primo mayor el Acura MDX. La ventana lateral más trasera ha sido remodelada con una inclinación hacia arriba más prominente, por lo que la línea de techo trasera ya no parece estar derritiéndose hacia abajo desde ciertos ángulos.
Las luces traseras en forma de L tienen un efecto similar, dando una presencia de hombros anchos que no estaba allí antes. No es la cosa de la revolución, pero agregue todo y usted tiene un SUV genuinamente inteligente que tiene que hacerle frente a los recién llegados,
El modelo base viene con el viejo motor de cuatro cilindros y 2,4 litros con 184 caballos de fuerza, 180 libras-pie de torque. El EX, EX-L o Touring agrega uno de 4 cilindros 1.5 litros turbo-cuatro con 190 hp, 179 lb-pie.
El turbo viene con una buena economía de combustible, al menos de acuerdo con las proyecciones de la EPA, que lo vinculan con 28 mpg ciudad / 34 mpg carretera y el modelo de 2,4 litros en 26 city / 32 carretera. La adición de la tracción en todas las ruedas le sustrae 1 mpg.
El interior es simplemente más agradable que su predecesor. El tablero de mandos cuidadosamente contorneado no tiene ninguna de las tonterías del viejo modelo, presentando un cambio más distintivo en aspecto y construcción. La interfaz de pantalla táctil de Honda no la mejor del mercado, pero al menos la perilla es fácil de controlar.
El nuevo panel de instrumentos acoge en gran medida el diseño del Civic, sustituyendo un tacómetro digital horizontal por encima del velocímetro y una pantalla de información de color debajo de él.
Por delante los ajustes de los asientos son respetables, aunque los de atrás no tienen muchas vías para un adulto alto este muy cómodo en viajes largos.
La versatilidad de la cabina es aún su fuerte, más ahora con la introducción de una consola central delantera, proporcionando una pequeña cantidad de almacenamiento de objetos junto con un almacenamiento profundo cubierto por un deslizamiento de la bandeja.
También hay que destacar el portón trasero de manos libres, un lujo cada vez más común que el CR-V anterior nunca tuvo.
Coloque la puerta del maletero y tire de las amplias palancas de liberación del respaldo del asiento para doblar completamente los asientos traseros, abriendo un enorme espacio de carga de 75,8 pies cúbicos.
Honda mejoro la suspensión y lanzó un nuevo sistema de la dirección, con resultado de una sensación de tener un seguimiento preciso con menos movimiento del cuerpo.
Una transmisión continuamente variable (CVT) sigue siendo la única opción, pero es buena, respondiendo rápidamente a las entradas del acelerador.
Una distancia entre ejes recién alargada se une con la suspensión revisada para ofrecer un paseo aún más absorbente, mientras que un extra de 1,5 pulgadas de distancia al suelo (para un total de 7,8 pulgadas con FWD y 8,2 pulgadas con AWD) le da un significativo golpe a la capacidad de todoterreno.
Con precios a partir de 24.045 dólares para el LX FWD y en 33.695 dólares para el Touring AWD cargado, el Honda CR-V del 2017 llega a los concesionarios antes de fin de año